有這樣一群人，他們不分晝夜，多年如一日行走在公司鐵路專用線這條鋼鐵巨龍間，與日月為友，以火車為伴，風(fēng)里來雨里去，默默做好PVC產(chǎn)品的鐵路發(fā)運(yùn)工作——他們就是銷售部鐵運(yùn)科成員。

鐵運(yùn)科承擔(dān)著公司PVC產(chǎn)品90%的發(fā)運(yùn)任務(wù)，主要工作是根據(jù)公司銷售部的報(bào)車計(jì)劃，做好對(duì)鐵路局的請(qǐng)車工作，并及時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車工作�？哲噷�(duì)位時(shí)，通知道口看守員打開專用線大門及火車通過信號(hào)器，關(guān)閉與馬路銜接道閘。待車輛進(jìn)入專用線后，準(zhǔn)備防溜鐵鞋與調(diào)車組人員一起檢查專用線線路情況并詢問具體對(duì)位計(jì)劃。裝車前對(duì)空車進(jìn)行檢查，根據(jù)貨運(yùn)員分車下《裝車通知單》給物資部并通知裝車。裝車過程中隨時(shí)現(xiàn)場(chǎng)巡視裝車狀況，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)制止處理。裝完后聯(lián)系車站貨運(yùn)員驗(yàn)重車，上施封鎖對(duì)車門加固，填寫《專用線貨物裝載加固質(zhì)量簽認(rèn)卡》交與貨運(yùn)員。掛車作業(yè)時(shí)通知道口看守員打開大門，檢查線路有無安全隱患，道岔開通股道是否正確。調(diào)機(jī)進(jìn)入廠內(nèi)專用線后與調(diào)車組人員現(xiàn)場(chǎng)交接防溜鐵鞋并簽認(rèn)防溜措施，掛完車后關(guān)閉專用線大門。

這些看似平常而無味的工作，他們卻干的十分認(rèn)真。因公司鐵路專用線屬于危險(xiǎn)貨物發(fā)運(yùn)線，往往車輛對(duì)位、掛車作業(yè)及產(chǎn)品裝卸就耗費(fèi)大量時(shí)間，產(chǎn)品發(fā)運(yùn)前還需溝通車站運(yùn)轉(zhuǎn)室，這些工作環(huán)節(jié)忙完可能都后半夜了，加班加點(diǎn)是常態(tài)。

此外，鐵運(yùn)科還承擔(dān)著鐵路專用線區(qū)域內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生，確保專用線的暢通，確保甩掛車作業(yè)的行車安全。5.2公里，是公司庫(kù)房站臺(tái)到米脂火車站的距離，也是鐵運(yùn)科人員日常巡檢的路線。每次巡檢時(shí)，他們拎著20斤重的工器具，沿著鐵軌緩緩向前，一邊走，一邊仔細(xì)觀察著每一顆螺栓，時(shí)不時(shí)的停下來對(duì)著鐵軌使勁敲幾下，用腳步丈量著鐵路的安全。

2023年7月，米脂出現(xiàn)連續(xù)強(qiáng)降雨，公司鐵路專用線出現(xiàn)地面塌陷、枕木懸空等不同程度損毀現(xiàn)象，影響公司PVC產(chǎn)品鐵路運(yùn)輸通行。為確保貨物及時(shí)發(fā)運(yùn)，防止庫(kù)存積壓，銷售部鐵運(yùn)科迅速出動(dòng)，對(duì)損毀路段開展回填石砟和路基土石方作業(yè)。經(jīng)過一個(gè)多星期的連續(xù)搶修，公司鐵路專用線恢復(fù)通行。

多年來，鐵運(yùn)科人員秉承著企業(yè)“三實(shí)”精神，每天在艱苦、寂寞、枯燥的工作模式下堅(jiān)守崗位，他們就像一枚枚道釘，釘在了全長(zhǎng)5.2公里的公司“鐵路專用線”上，守護(hù)著PVC產(chǎn)品鐵路發(fā)運(yùn)的安全與暢通。